R5 Turbo II

par Gilbert Haimmerlin

La R5 Turbo II de Gilbert a atteint 400.000 Kms, et une "petite" révision s'imposait ! C'est un euphémisme, car en fait il s'agissait de traiter sévèrement toutes les attaques sournoises de la corrosion sur la coque qui n'étaient pas forcément visibles de l'extérieur, puisque l'auto présentait encore très bien. Donc, démontage intégral, remplacement de tous les éléments corrodés, traitement au DINITROL, puis mastiquage des sousbassements et peinture. Gilbert en a profité, à cette occasion pour monter les renforts de train avant "CEVENNES" version 3.

Cette R5 T II de 1985 méritait ce traitement radical. Elle est équipée d'un moteur ayant subit une préparation 200 CV et possède des sièges de TI pour le confort de Gilbert.

puisque l'auto présentait encore très bien. Donc, démontage intégral, remplacement de tous les éléments corrodés, taritement au DINITROL, puis mastiquage des sousbassements et peinture. Gilbert en a profité, à cette occasion pour monter les renforts de train avant "CEVENNES" version 3.

Cette R5 T II de 1985 méritait ce traitement radical. Elle est équipé d'un moteur ayant subit une préparation 200 CV et possède des sièges de TI pour le confort de Gilbert.

La corrosion perforante a été traitée radicalement. Les morceaux rongés ont été largement découpés de manière à accéder à l'intérieur des longerons. Un traitement radical au "DINITROL" a été effectué, puis les longerons ont été refermés, soudés au MIG et meulés, mastiqués et peints.

Voici les "misères" découvertes lors du démontage, et qui n'étaient pas visibles de l'extérieur. On retrouve ce type de corrosion sur toutes les autos de cette époque qui n'étaient pas protégées par immersion totale et cataphorèse comme nos véhicules actuels. De plus, la T2 à vocation sportive n'a pas été ménagée dans sa vie de voiture sportive.

Après remontage mécanique,et peinture totale, voici la T2 de Gilbert repartie pour les prochains 400.000 kms...  

Gilbert HAIMMERLIN Juillet 2005