4CV Arlésienne

par Michel-Olivier Cousin

Un jour à une réunion du club, un certain Jean-Pierre D. (que sa modestie m’interdit de citer) me dit : " Fais-nous l’histoire de ta voiture". Ouais mais c’est une 4CV rien de plus banale, et l’histoire a été quelque peu essorée, me dis-je. Et puis après réflexion, je me suis surpris à toujours apprécier dans les diverses revues toutes ces rubriques retraçant l’histoire de nos chères anciennes aussi simples soient-elles, alors …

Il était une fois, une 4cv vue de mes yeux d’enfant dans le garage de mes grands parents...

" Elle est chouette la voiture de mamie ….. "

" J’aimerais bien l’avoir un jour …. "

Et puis elle est passée aux mains de mon oncle, puis de mon cousin et toujours la même rengaine : j’aimerai bien l’avoir un jour, et si elle doit sortir de la famille, merci de me mettre N°1 sur la liste !

Et puis le temps est passé; je commençais à m’intéresser de très près à une petite voiture (Fiat 600 Jardinière) quand le téléphone sonna !

" Allô Michel, je me sépare de la 4CV combien cela cote-t-il? "

" Et bien à priori en fonction du modèle (sport de 1952 gris Médicis) et de l’état (que je n’avais pas vu depuis 10 ans) entre 8000 et 12 000 frs "

" Mon garagiste m’en offre 12 000 mais je préfère te la laisser à 8000 afin qu’elle reste dans la famille " (sympa le cousin).

Bref, nous sommes partis chercher la bête de ce pas dans les Deux Sèvres sur un plateau avec mon pote de galères Filoche, sans l’avoir revue depuis une décennie, mais l’info du prix du garagiste me laissait penser que l’état était correct.

Arrivés à destination, elle présente bien dans son garage en bois. Je m’empresse de monter dedans; chouette, il y a même un toit ouvrant vu de l’intérieur parce que vu de l’extérieur plus rien: il a été rebouché (sûrement dû à une fuite: en ce temps là on ne se posait pas de question superflues …). Il faudra budgéter la réfection carrosserie (elle restera grise, c’est pas la plus belle, mais c’est comme cela que je l’ai toujours connue…).

C’est toujours un grand moment d’émotion que de monter son acquisition sur le plateau plein d’espoir, et de la décharger à la maison.

Carburateur refait, mais sans problème majeur (pas de déformation), cale thermique changée (elle fond pas la mienne! clin d’œil à Pascal G.), volet de réchauffement restauré.

Quant au train avant il avait été recouvert de graisse (peut être par le garagiste en vue de le protéger pour une prochaine acquisition ?) je ne voyais même plus les graisseurs; et là ce sont des heures de nettoyage (certains furieux m’ont dit vas-y au "karcher") mais j’ai pitié et tant pis pour les heures passées mais c’est le Transyl et le pinceau qui en sont venus à bout.

Et puis un peu de carrosserie à ma portée : décapage du plancher inter-exter avec corrosion superficielle, Rustol, Blaxon (extérieur), peinture (intérieur), gros nettoyage plus réfection diverses telles que le système d’essuie glace, modification du câblage des feux de position (merci à Jean-Claude L. pour l’idée et à Filoche pour la réalisation) qui avaient été supprimés

Suite à un passage en codes Européen, installation d’un coupe batterie (merci François H. pour ton vécu)

A force d’en parler, ils jasent au club :

" Alors ton Arlésienne, on la voit quand ???? "

Il faut se rendre à l’évidence, le temps a passé et une petite appréhension se fait sentir

N’ai-je rien oublié ?

Tout est-il bien serré ….

Alors je fais appel à une connaissance (encore une) ex-garagiste Renault de l’époque en retraite vers chez moi (merci Robert C.) qui d’une gentillesse non réservée s’est fait un plaisir de venir donner le coup de grâce à 10 ans de silence ; petit réglage des vis platinées, culbuteurs, coup de manivelle (1 seul) et hop ! Comme s’il s’était arrêté hier ; c’est un grand moment, pour l’avoir souvent lu mais jamais encore vécu.

Donc comme tout le monde, préparation de la sortie du Patrimoine par le passage du contrôle technique (sans problème majeur ne soyons pas trop exigeants),avec juste l’achat la veille de la sortie d’un faisceau d’allumage l’ancien était neuf ….d’il y a 10 ans !

Et puis c’est le grand jour par un beau temps, direction Maisons Laffitte et Versailles (excusez-nous du peu !) avec mon pote Filoche, il l’a bien mérité, au risque d’une galère de première sortie comme beaucoup me l’avaient prédit au Club, mais je tairai les noms afin qu’ils n’émergent pas du légitime anonymat où les maintient leur indigence ….(j’ai déjà entendu cela quelque part ...)

Alors encore merci pour cette résurrection, et l’Arlésienne se balade désormais toute fière en attendant la suite car ce n’est jamais fini (cela serait triste) avec la participation active et sympathique de pleins de copains et de toute l’équipe du CAR que je ne ménage pas dans mes propos (toujours humoristiques)  en qui je reconnais une synergie de compétences inégalée qui fait au travers de chacun de nous la vie du Club.

Mes projets de cette année sont :

- Restauration de la galerie OLD

- Fixation de la remorque mono-roue Erdé (merci à Frédéric L. pour la mise en forme de la barre de traction et à mon pote Jeannot pour la soudure)

- Changement des joints de portières, les anciens sont quelque peu fondus et bonjour le raffut en roulant puis participation aux sorties dans la mesure du possible …

Et puis la relève se fait déjà sentir par les enfants prêts à sortir en 4CV …

propageons le virus !

Printemps 2005...

Les projets ont avancés, la remorque est attelée et la galerie est posée .

Cela sent bon les vacances à une période pas si lointaine des premiers congés payés …

Alors bonne N7 et à bientôt dans nos campagnes !

Michel-Olivier COUSIN

Mars 2005

Coup de fil à maman qui était très émue de savoir la voiture de sa mère en ma possession.

Le premier nettoyage lui redonne tout de suite un air un peu plus pimpant. Et le travail commence avec l’envie unique d’entendre " péter " le moteur.

Purge de tous les circuits moteur :

Liquide de refroidissement : et paf, la vis de purge du radiateur cassée au serrage, donc démontage du radiateur, soudure de l’embase plus réfection du faisceau pendant qu’on y était …

Réservoir d’essence : on met quelque litres dedans afin de le vidanger, on ouvre la purge et … rien ne coule ! mais où est passée l’essence ? en enfonçant un tournevis dans l’orifice, un genre de boue infâme se met à couler : et paf le réservoir; démonté et refait , dessoudé, étamé, repeint chez Bardy par l’intermédiaire du CAR (merci le club), car à l’époque il n’en existait pas encore de refait à neuf.

Pendant ce temps, je m’attelle à décaper le moteur sans rien faire dessus sachant qu’il tournait à la manivelle: démontage bougies, lubrification cylindres + réveil en douceur par rotations à la manivelle pendant plusieurs semaines le temps de remonter tout ce qui se faisait en parallèle (tôles repeintes, faisceau défectueux refait, coupe batterie …).

L’ arlésienne !